快訊 來源：OFweek 2023-05-12 16:48:11
剛剛過去的四月，不出意外，比亞迪再次拿下國內乘用車銷量榜首，以20萬輛的數據斷崖式領先第二名，實際上，比亞迪自然不會止步于此，只做一個簡單的汽車廠商，而是要構建一個完整的新能源汽車生態鏈。
現階段，比亞迪已經掌握了前期汽車制造所需的技術，比如“刀片電池”，“云輦系統”等，所欠缺的正是售后環節，包括充電、維修、保險等。因此在近期比亞迪在保險環節也傳來了好消息。
(資料圖片僅供參考)
5月9日，中國銀保監會發布公告，比亞迪以36億元全資收購易安保險100%的股份，易安財險原來的各股東清空手中股票，不再持有任何股份，自此比亞迪成為保險行業內第一例民營股東獨資的中資險企，也是我國首次出現由單一股東100%持股的財產保險公司。
不得不承認，比亞迪收購易安保險這一步棋下得非常好，一方面，我國新能源車銷量劇增，國產新能源2023年一季度銷量占全球56%，伴隨著新能源車銷量的爆發式增長的，當然還有新能源車險。根據安信證券研報數據稱：2022年，新能源車險保費有望達到708億元，同比增長102%，如此快速的增長，表明了新能源車險的發展潛力，而此時比亞迪入局保險，自然也是看中了這塊蛋糕；
另一方面，比亞迪進軍保險業，還能為其自有品牌和用戶提供更優質、更創新、更便捷的保險產品和服務，從而提升客戶黏性。而且保險業務的推進，也是比亞迪打造生態閉環極為關鍵的一步，通過提供新能源車險產品和服務，可以實現從銷售到使用到維修到理賠等各個環節的自主控制和優化管理，減少中間環節的成本和風險，提高整個生態鏈的效率和質量。
當然，比亞迪想要如此簡單地拿下新能源車險市場也絕非易事，其依舊面臨著不少的困難和挑戰，首當其沖的就是牌照問題，雖然易安保險是現在全國僅有的四家互聯網保險之一，但是觀其業務模塊，能夠發現易安在車險業務上并沒有涉及，而比亞迪想進入車險板塊，自然需要相關的牌照。
如果是定義互聯網保險牌照還好，能夠比較快地將業務深入其產品線中；但如果監管部門將其定義為傳統的產險牌照，那么比亞迪就需要向監管部門申請在每個省開設分支機構，布局網點，這就變成了非常慢的重資產模式，會極大影響其在全國布局的速度。
第二個問題就是競爭方面了，不能否認比亞迪已經在新能源汽車市場上占據了領先地位，但是在新能源車險市場或者說保險市場，比亞迪還是一個“新兵蛋子”，而且近些年來各大保險公司也在向新能源車險方向努力，比亞迪想要從它們口中“搶下蛋糕”并不是易事；
不只是保險公司方面的壓力，還有就是同屬于新能源車企的競爭，早在前幾年，蔚來、理想、小鵬等等車企都有入股保險行業，或者創立相關公司，這樣“百花齊放”的局面里，比亞迪想“拔得頭籌”壓力著實不小。
但是綜合來看，筆者對于比亞迪入局保險還是持有樂觀態度的，畢竟像比亞迪這么大體量的車企進軍保險業還是獨一份，龐大的用戶基礎就是其最大的優勢。
對于比亞迪來說，這是一個既有機遇又有挑戰的市場，需要不斷創新和突破，才能實現其打造新能源車險生態的目標。對于財產保險公司來說，這也是一個既有威脅又有機會的市場，需要不斷調整和優化，才能應對新能源汽車企業的沖擊和競爭。
寫在最后
既然提到了新能源車企入局車險，那就不得不說說現在的新能源車險了，相信新能源車主都深有體會，首先就是貴，據相關數據統計，新能源汽車的平均保費比燃油車貴21%，不但貴，它還不好“賠”，不少新能源車主都反映自己的新能源車出保的時候過程繁瑣，而且賠付比例還不高。
而面對這樣又貴又差的情況，比亞迪等一眾車企入局對新能源車主來說絕對是一個利好消息，大家一起卷起來之后，將新能源車險價格“打下來”，就指日可待了。那么對于新能源車企入局保險行業，大家覺得是利是弊呢？歡迎在評論區留言、討論。
原文標題 : 車企進軍保險業，比亞迪要砸保險公司飯碗？
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