在汽車剛在中國市場普及的時候，大家對于入門家用車的期望或許并不大，只是為了能將你安全從A地送往B地，能夠遮風擋雨就行了。而隨著時代的發展，不僅是用戶，同時作為廠商也對通勤車提出了更高的要求。除了作為車輛的基本功能外，造型漂亮，內飾顯檔次，配置豐富并且不錯的隔音降噪能力都能極大程度提升駕乘者的體驗。本次測試的榮威i5(參數|詢價) 1.5L車型就是一臺綜合表現很優秀的通勤車。

(資料圖)

● 靜態部分回顧：

就在前不久，榮威i5 2020款車型正式上市，作為一次年代改款，它的整體造型上并沒有太多變化，因此對于這臺車可謂并不陌生了。榮威“律動”設計語言賦予了i5不錯的顏值，同時“i”系列車型主打年輕化的定位也使得整車看起來動感、時尚。

榮威i5 2020款 1.5L 自動4G互聯領豪旗艦版 車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導價

9.29萬

車身尺寸對比

車型 榮威i5 帝豪 繽瑞

長度(mm) 4601 4632 4680

寬度(mm) 1818 1789 1785

高度(mm) 1489 1470 1460

軸距(mm) 2680 2650 2670

車身尺寸方面，榮威i5的長寬高分別為4601mm×1818mm×1489mm，軸距為2680mm。在同級別的對比中，它的寬度、高度以及軸距都有一定的優勢。而榮威對于旗下緊湊型車采用了雙車戰略，定位更高的i6相比i5在車身尺寸各方面都更大一些。

16英寸雙色輪圈是榮威i5 2020款車型的升級之一，視覺效果更動感，并且黑色條幅上還進行了紋路處理。配備規格為205/55 R16的固鉑ZEON C7系列輪胎，市場價約350元/條。

來到車內，榮威i5采用環繞式座艙設計，并且在用料方面也毫不含糊，皮革+縫線的中控臺處理能很好的提升檔次感，全黑內飾較為耐看。配以12.3英寸全液晶儀表盤以及10.1英寸中控彩色屏幕，在提供科技感的同時，也有著不錯的配置表現。

皮革座椅的填充物軟硬適中，并且在靠背與座墊部分都進行了打孔處理。后排座椅帶有中央安全頭枕以及ISOFIX兒童安全座椅接口，安全配置齊全。不過我們實測車型并沒有提供主駕駛電動調節，1.5L的頂配車型：自動4G互聯領豪智駕版才有此功能。

車身 滿分 得分

空間 9.0 5.8

前排空間 2.5 1.5

后排空間 2.5 2.3

裝載空間 1.5 1.3

空間變化 1.0 0.1

車內儲物空間 1.5 0.6

配置 8.0 5.5

基本配置 8.0 4.9

附加配置 0 0.6

工藝質量 5.0 3.8

外部質量 2.5 2.0

內部質量 2.5 1.8

人體工程 5.0 3.4

座椅舒適性 2.5 1.7

操作便利性 2.5 1.7

視野 1.0 0.8

視野 1.0 0.8

總分 28.0 19.3

● 動力組合：1.5L+CVT 平順性是關鍵

本次測試的榮威i5(參數|詢價)搭載一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率120馬力/6000rpm，峰值扭矩150牛·米/4500，與發動機匹配的是一臺CVT變速箱。這樣的動力組合很容易讓人聯想到一個關鍵字：平順性。畢竟榮威i5車系中已經有動力更強的20T車型(1.5T+7DCT)，而不少消費者對于動力的追求或許并沒有那么高，那售價更低的1.5L車型則是一個更實惠的選擇。

自然吸氣發動機的動力輸出勢必不會有渦輪增壓來的那么直接，因此在油門踏板的調校偏靈敏一些，可以讓車速更為跟腳。這樣的設定很適合此類動力輸出較為平淡的車型，尤其是在走走停停的城市路況中會更好開一些。

CVT變速箱能在加速過程中帶來極佳的平順性，既然它無法帶給你澎湃的推背感，那就做到極致的舒適性，這樣的思路很符合家用車的定位和需求。同時，在平穩加速時，轉速基本都會被抑制在2300rpm以內，從而確保燃油經濟性。

中后段加速向來不是小排量自然吸氣發動機車型的優勢，好在這臺榮威i5的動力對于高速路況跟上車流還是較為輕松的。只是在遇到那些意識到你要超他車，突然地板油不給空間的“慢車”時會有些難受，這時候還是佛系一點讓他們去吧。

● 加速：12.19秒“破百”

這臺榮威i5的CVT變速箱支持靜止狀態下提升轉速起步，同時踩下油門和剎車踏板，將轉速抬至2000rpm即可實現“彈射起步”。輪胎并不會突破抓地力極限，整個加速過程較為平穩。實測成績12.19秒，在同級別中算是中游水平。

中途加速測試正如前文所提到的，并不是這臺車的優勢。相比榮威i5的20T車型，40-80km/h慢了1.3秒，80-120km/h則慢了2.4秒。

● 油耗：7.5L/100km

在油耗測試中，我們駕駛這臺榮威i5行駛了147.3公里，其中包括市區路段、城市快速路以及高速公路，平均時速為31km/h，最終消耗了11.04L滬92#汽油。測的最終的油耗表現為7.5L/100km。

動力 滿分 得分

發動機 8.0 3.9

加速 2.5 0.7

中途加速 2.5 0.5

平順性 1.5 1.4

油門響應 1.5 1.3

變速箱 8.0 6.3

變速箱自動 8.0 6.3

變速箱手動 8.0 --

環保 8.0 5.0

油耗 7.0 5.0

環保技術 1.0 0.0

總分 24.0 15.2

● 底盤調校偏舒適

在6月份，我剛對滿足國6排放的榮威i5(參數|詢價) 20T車型進行過了測試，當時它扎實的底盤質感給我留下了很好的印象。這臺1.5L車型在底盤調校上與其如出一轍，懸架結構依舊是同級別中主流的前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架。既能確保車內空間，也能為駕駛者和乘客帶來不錯的體驗。

懸架阻尼的調校偏軟，很顯然目的在于確保乘坐舒適性。車輛對于細碎顛簸化解的比較從容、干脆。而在車輛駛過爛路時，也不會產生強烈的縱向拋離感，懸架能夠很好的拉住車身。除此之外，高速并線時也能帶來足夠的支撐力，側傾并不明顯。

值得一提的是，榮威i5還提供方向盤轉向力度可調，分別為輕盈、標準和沉穩。在市區路段行駛時建議使用輕盈，減輕駕駛負擔，而在跑高速時標準或沉穩則會帶來更為緊實的轉向手感，從而提升穩定性。

● 制動表現合格，NVH優秀

在制動測試中，這臺榮威i5的平均剎車距離為41.91米，實測成績不如20T車型那么出彩。考慮到制動系統的硬件兩者沒有太大差異，主要原因還是在于輪胎上。后者采用了米其林PS4這款更注重性能表現的輪胎，而1.5L車型采用的固鉑ZEON C7則更注重舒適性表現。

此前在榮威i5的NVH測試中我們給出的評價就很高，各時速下的分貝值都在我們的推薦值之下。而這臺1.5L車型的表現比20T還更好一些，正如上文提到的，注重性能表現的輪胎往往胎噪都會更大一些。所以車主們在后期輪胎更換上一定要明確自己的目的，而對于這臺1.5L車型，我個人建議未來還是采用偏舒適的輪胎更好一些。

東風悅達起亞全新一代K3 PHEV在10月31日來了一場自我挑戰賽，賽事內容是“一箱油挑戰京滬1260km”極限挑戰賽。作為一款插電混動車型起亞K3 PHEV還是有它獨特的技術存在，而此次活動也成功完成了1260公里續航極限挑戰，憑借超長續航及超高出行經濟性樹立插電混動車型的全新實力標桿。當然，很多消費者從1260公里的超長續航也能看出來，全新一代起亞K3 PHEV在技術上的硬核實力。

全新一代K3 PHEV所搭載的動力系統由Kappa 1.6L GDi發動機與最大功率45KW永磁同步電動機組成，采用并聯式架構，匹配6檔雙離合自動變速箱。其中，發動機通過新技術優化油耗提升效率，熱效率更是達到40%。電動機最高可實現超出95%的效率，搭配12.9kWh的動力電池組，全方位提升了動力性能，為其出色的動力表現打下了堅實的基礎。

在尖端混動技術的加持下，全新一代K3 PHEV擁有“純電行駛模式”、“混合動力行駛模式”和“發動機行駛模式”三種駕駛模式，智能適應路況。在城市道路時，車輛以純電模式行駛，駕乘感平穩舒適;而進入高速后切換至混合動力模式，車輛智能控制驅動方式，自動選擇最佳能耗的驅動方式。綜合而言，在保證充沛的動力輸出的基礎上，不同路況下以不同的駕駛模式保障了最高效輸出，從而實現遠超同級產品的續航能力。

全新一代K3 PHEV控制系統主要部件特點，主要有4項安全技術確保高電壓電池的穩定和安全。首先是HPCU(逆變器)作為插電混動車輛電力控制分配總控系統，它能將高電壓調壓后提供動力單元及車輛電器用電，從而將電耗控制到最小化，提升續航里程。以及再生制動控制，也就是我們常說的動能回收系統，采用一體式電動助力器，在制動時將多余的動力轉化為能源。第三是“OBC”是PHEV/EV車輛特有的OBC(充電器)，可使用外接電源充電的電力轉換控制單元。最后就是“ HSG ”是控制發動機啟動及怠速、低速、爬坡等工況下高效的提供用車電力及智能充電的系統，通過以上四種部件能夠更好的控制車輛的續航里程。

通過以上可以了解全新一代K3 PHEV在發動機、電機、以及電池方面的詳細信息。在本次解析會上還邀請了諸多汽車工程方面的專家、教授，下面我們就來看看他們對起亞K3 PHEV的評價。

近些年在國家對新能源汽車的政策支持及大力推動下，市場飛速發展。新能源汽車相關政策涉及到宏觀、補貼、基礎建設、安全管理、技術研發、智能網聯等諸多方面。新能源車保有量從2015年開始快速增長17萬臺 、16年增長32萬臺、17年增長54萬臺、18年增長達到101萬臺，而預計2019年預計產銷量將達到160萬臺，占全球市場50%以上。所以全新一代起亞K3 PHEV它來了，并且進行了一場自我挑戰，一箱油1260公里的行程的確值得肯定。