超過比亞迪直逼特斯拉!中國唯一賺錢的造車新勢力誕生!

      快訊 來源:汽車記錄者 2023-08-10 11:08:07

      如果要評選出當初最不被行業和媒體看好的造車新勢力,恐怕理想汽車必居其一。但正是這個企業,卻成了中國唯一賺錢的造車新勢力!

      8月8日晚,理想汽車公布2023年第二季度財報,公司季度營收達到286.5億元,同比增長高達228.1%,同期向用戶交付新車86533輛,同比增長高達201.6%。


      (資料圖片)

      財報顯示,理想汽車第二季度凈利潤為23.1億元,而2022年第二季度的凈虧損為人民幣6.41億元。

      據此測算,理想每賣一臺車,凈賺2.66萬元!這個數據甚至好于比亞迪二季度的數據,微弱低于全球最賺錢的電動車品牌特斯拉。

      據粗略估算,二季度比亞迪新能源業務凈利潤約為63億元,交付70萬臺新能源車,平均單車賺9000元。這意味著理想汽車每臺車的賺錢能力是比亞迪的約3倍!

      同期,特斯拉二季度凈利潤約27億美元,全球共計交付電動車超46.6萬輛,意味著每臺車賺約4.1萬人民幣。

      在財報說明會上,理想汽車創始人李想表示,理想汽車在6月跨過了3萬輛月交付的重要里程碑,二季度的交付量達到歷史新高,并且理想L系列的三款車型均在各自細分市場保持銷量領先,上述業績鞏固了理想汽車作為家庭首選豪華汽車品牌的市場地位。

      “二季度為2023年突破1000億元的營業收入目標奠定了堅實的基礎。在中國新能源汽車市場愈發激烈的競爭環境中,我們于今年二季度實現了歷史最佳盈利水平,同時通過持續投入研發、快速擴張業務、提升組織流程和經營能力,以進一步增強競爭優勢。”李想說。

      這已經是理想汽車連續三個季度實現盈利。數據顯示,今年上半年,理想汽車凈利潤為37.2億元,已超過過去三年虧損之和。數據顯示,過去三年,理想分別虧損1.52億元,3.2億元和20.32億元。

      對比之下,過去三年,與理想汽車并列“蔚小理”的蔚來汽車累計虧損237.6億元,2020-2022年三年凈虧損分別為:40.2億元、53.041億元、144.37億元。2016年-2022年,蔚來累計虧損高達522.94億元!

      小鵬汽車2020-2022年分別虧損27.32億元、48.63億元、91.4億元。三年累計虧損167.35元。

      這意味著,此前從未被行業及媒體看好的理想汽車,成為了中國第一家,也是目前唯一一家盈利的造車新勢力。

      眾所周知,盡管中國一再對新能源汽車進行財政補貼,但自2019年以來,中國造車新勢力一地雞毛,出現一系列讓人啼笑皆非的情況。央視報道注冊地在江蘇南京的拜騰汽車燒光84億造不出一輛量產車!注冊地在江蘇南通的賽麟汽車花光60億元僅造出了一輛老頭樂,且銷量可以忽略不計;注冊地在江蘇南京的博郡汽車,同樣虧損或達數十億元人民幣,但至今仍拖欠上千名員工工資達三年之久。此外紛紛深陷或虧損、或破產、或跑路泥潭的造車新勢力還包括:威馬、愛馳、天際、零跑、哪吒、合創等。即便已經在美股上市的蔚來、小鵬,在港股上市的零跑,這些企業距離什么時候盈利依然遙遙無期。但最不被看好的理想汽車,卻在2023年上半年首次實現了盈利。這不得不讓人感到非常地困惑。

      起初,理想汽車前身——車和家于2015年7月創立,其最初規劃的項目是一輛兩人座的代步小車——SEV,但這個項目據傳被政策限制,最終不了了之。從SEV車輛本身的特性看,最初車和家的目標顯然是想解決底層老百姓的日常出行。SEV項目不了了之之后,理想選擇了業內唯一的“增程式”路線,正是這一路線,廣受質疑,并遭到了有關部門、業界同行如大眾汽車中國CEO馮思翰的公開怒懟,認為這個方案不過是個過渡方案,技術含量不高。在國家財政補貼上,增程式所能獲得的財政補貼也遠不如純電動汽車。但正是理想的增程式汽車,開拓了一個全新的市場,其他品牌在看到了理想汽車的成功之后,也紛紛推出了增程式產品,但截至目前,市場上還沒有出現想理想汽車一樣供不應求的增程式汽車。

      早在2020年4月,中國財政部等四部委推出一攬子新的新能源汽車補貼方案,其中規定,享受補貼的新能源汽車,售價必須在30萬元以下,同時“換電模式”車型不受此規定。這一政策相當于完美地繞過了理想汽車。當時理想汽車僅一款車型在售,并且只有一個價格,那就是理想ONE,售價32萬元。而當時采用換電模式的品牌,主要是蔚來汽車,蔚來汽車當年平均單車售價超過40萬元。理想汽車當時不受有關部門、行業以及自媒體待見,可見一斑。針對此事,李想公開發文:設定30萬元的門檻,是在神助攻特斯拉。也就是說,特斯拉在國內享受的待遇,甚至都高于中國自己的品牌之一——理想。

      正是這樣一個品牌,不受政策待見,行業不看好,媒體不看好,甚至地位遠不如特斯拉的中國品牌,卻在2023年一舉成為了中國唯一賺錢的造車新勢力。到底這背后意味著什么呢?

      寫在最后:相比之下,蔚來背后有合肥國資,拜騰、賽麟、博郡等則分別燒光了數額巨大的產業投資基金,而理想則更加“市場化”,拿更少的國家補貼。我們以為,也許,正是一系列的不利條件,導致理想汽車最終被動地成為了一個真正“市場化的品牌”,這才使得這個品牌成為了中國的“唯一”。

      原文標題?:?超過比亞迪直逼特斯拉!中國唯一賺錢的造車新勢力誕生!

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