快訊 來源：科技V力 2023-08-12 07:51:06
2023年，應(yīng)該是中國新能源汽車行業(yè)最卷的一年。
才過去了7個(gè)月，就已經(jīng)上演了多出好戲，先是比亞迪市值突破萬億人民幣，后面價(jià)格戰(zhàn)席卷市場、蔚小理市場表現(xiàn)開始“分裂”......整個(gè)市場精彩紛呈，市場格局也悄然改變，有的企業(yè)依然高歌，有的似乎已陷入低谷。
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近日，懂車帝整理了7月中國新能源市場銷量/交付排行榜，其中比亞迪新能源汽車銷量一馬當(dāng)先，7月交付量超過26萬輛，同比增長61%，再次領(lǐng)先國產(chǎn)新能源。
而造車新勢力方面，理想發(fā)展勢頭依舊猛烈，7月交付新車萬輛。而蔚來在宣布降價(jià)后，銷量也開始增長，7月交付超過2萬臺，ES6單月交付量過萬輛。除了蔚來和理想“叫好又叫座”之外，零跑、極氪、小鵬、哪吒同樣達(dá)到了月交付量1萬臺的水平線以上。其中小鵬也憑借G6時(shí)隔6個(gè)月重回“月入萬輛”俱樂部。
不過與國產(chǎn)新能源品牌蓬勃發(fā)展的態(tài)勢不同，在7月新能源市場上，能夠上榜的合資品牌屈指可數(shù)，除了五菱、上汽大眾、別克、Smart外，傳統(tǒng)的寶馬、奔馳、奧迪，以及一直位于汽車市場銷量龍頭位置的豐田、本田等日系車，都不見蹤影。
在新能源電氣化大潮勢不可擋的當(dāng)下，傳統(tǒng)車企已經(jīng)掉隊(duì)了？
要知道在新能源來勢洶洶的情況下，不少傳統(tǒng)車企都正在以前所未有的姿態(tài)激進(jìn)轉(zhuǎn)型。去年，三家豪華品牌寶馬、奔馳、奧迪幾乎在同一時(shí)刻宣布其在華純電動(dòng)工廠的投產(chǎn)或落地，并相繼發(fā)布了旗下的純電轎車，在電動(dòng)化與智能化上迅猛發(fā)力。
然而面對國內(nèi)發(fā)展迅速的新能源車市場，以及不斷向高端化轉(zhuǎn)型的中國車企，如今BBA的純電車型已被網(wǎng)友戲稱為“雜牌”，稱為“轉(zhuǎn)型樣本”的奔馳EQB更是銷量慘淡，降價(jià)10萬仍無人問津。
為何傳統(tǒng)車企豪撒百億推動(dòng)電氣化項(xiàng)目，還是沒能跟上國內(nèi)新能源汽車賽道高增長的步伐？它們存在怎樣的問題？
縱觀傳統(tǒng)車企的的新能源之路，它們賣不過國產(chǎn)新能源，是多種因素造成的。
1、事實(shí)上，傳統(tǒng)車企想要轉(zhuǎn)型新能源汽車，都要經(jīng)歷一段陣痛期，而“油改電”就是最大的問題。不少傳統(tǒng)車企為了更快地進(jìn)入新能源賽道，新能源車型大多是油改電，智能化程度不足，產(chǎn)品力低下，難以打動(dòng)想購買新能源車的用戶。比如奔馳目前盡管有多款純電動(dòng)汽車在售，但除了EQE和EQS是專屬純電平臺的產(chǎn)物外，剩下的EQA、EQB和EQC無一例外都是油改電，都2023年了還想以油改電糊弄消費(fèi)者，能取得成績才怪了。
2、價(jià)格也是一個(gè)問題。傳統(tǒng)車企的新能源車型普遍價(jià)格高，同樣配置的車型基本要比新勢力車企貴5-10萬。必去被稱為“驗(yàn)證碼”的豐田純電車型bZ4X，官方指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了萬，不僅沒有新能源的科技感，沒有倒車?yán)走_(dá)、沒有天窗、沒有電尾門，又保留了燃油車減配的壞習(xí)慣，前排手調(diào)座椅、塑料方向盤、6喇叭音響……即使現(xiàn)在被迫降價(jià)，也少有人會(huì)入手。
要知道同等價(jià)位，我們已經(jīng)可以買到高配的比亞迪漢EV了，不僅各種智能化配置相對豐富，車機(jī)、懸掛、NOA駕都有，續(xù)航里程也會(huì)比較長，可見國產(chǎn)新能源的性價(jià)比更高。
3、堅(jiān)守燃油車市場，電氣化轉(zhuǎn)型緩慢。要知道傳統(tǒng)車企體量非常大，不管是豐田、寶馬還是奔馳，都是全球領(lǐng)先的汽車企業(yè)，因此想要轉(zhuǎn)型新能源，不僅僅是一句話這么簡單，在決策層、市場、渠道溝通等方面，都會(huì)消耗很大的時(shí)間精力和人員成本。傳統(tǒng)車企就相當(dāng)于一只體型龐大的大象，轉(zhuǎn)身非常緩慢，這也是他們賣不過國產(chǎn)新能源的原因之一。
中國新能源品牌在7月份交出了一份非常優(yōu)秀的成績單，在比亞迪之外，理想、蔚來、零跑、極氪、小鵬、哪吒等造車新勢力都在不斷崛起。由此可見，經(jīng)歷了幾年的發(fā)展之后，一線新勢力已經(jīng)度過了最艱難的時(shí)期，品牌初步立起，產(chǎn)品收獲認(rèn)可，進(jìn)入了穩(wěn)步發(fā)展的軌道，不管是營銷口碑、創(chuàng)新技術(shù)還是智能化水平，都已經(jīng)逐漸領(lǐng)先。
比如在高端純電市場，造車新勢力蔚來就擁有很多別的品牌羨慕不來的優(yōu)勢。在自主品牌中，蔚來在高端純電市場的品牌形象、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、服務(wù)體驗(yàn)、補(bǔ)能體系，從初代ES8開始就一直是頭部水準(zhǔn)，并且以此成功建立了豪華品牌的企業(yè)形象，現(xiàn)在還配備了越來越多的換電站，讓用戶沒有續(xù)航焦慮。
另外理想、小鵬和蔚來等造車新勢力還擁有本土優(yōu)勢，更懂中國用戶。比如理想主打“家庭”屬性，主要圍繞舒適和科技打造家庭的第二空間，海報(bào)是一家人出游、購物等場景，目標(biāo)對準(zhǔn)中國多孩家庭，還增加了很多獨(dú)特配置，大冰箱、大空間、大屏幕，吸引力拉滿。
更關(guān)鍵的是，蔚小理三家品牌的定位都比較清楚，理想主打增程式混動(dòng)車型，小鵬主打純電動(dòng)轎車和SUV，蔚來主打高端純電動(dòng)SUV和轎車，用戶群體并沒有大幅度重合，更有利于品牌發(fā)展。而且國產(chǎn)品牌在配置和定價(jià)上都要比傳統(tǒng)車企更加親民，加上各地的政策支持，價(jià)格也更香，自然銷量也會(huì)更好。
綜上所述，雖然從銷量排名上看，目前的國產(chǎn)新能源汽車品牌中，只有比亞迪一家能與傳統(tǒng)車企相抗衡，但新能源汽車品牌發(fā)展迅猛，相較于BBA等傳統(tǒng)車企來說，已經(jīng)具備了較高的市占率、不俗的技術(shù)儲(chǔ)備、完善且強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，加上價(jià)格上的優(yōu)勢，未來發(fā)展前景一片明朗。
相信目前國產(chǎn)新能源汽車廠商的最大對手還是行業(yè)老大哥特斯拉，不僅技術(shù)領(lǐng)先，model3等車型的價(jià)格也很有優(yōu)勢，是不少年輕人的首選。幸好國產(chǎn)新能源汽車廠商也在迎頭追趕，不斷加大投入布局，越來越多有實(shí)力、顏值均出眾的新車型加入矩陣，未來鹿死誰手還不一定。
時(shí)光無言，瞬息萬變，今年的市場注定要重新大洗牌，傳統(tǒng)車企也不會(huì)坐以待斃，希望國產(chǎn)新能源車企能夠穩(wěn)住優(yōu)勢，繼續(xù)向前！
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